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2009年重卡商场或将同比下降20%
发布时间:2018-03-30 点击: 次   编辑:admin

   2008年我国重卡商场反常火爆,虽然全年呈现出“前高后低”的态势,但全年总出售量却仍然挨近50万辆。作为与重卡配套的动力总成件,重型车桥出售相同见涨。日前,作为货车范畴的商场专家,安徽安凯福田曙光车桥有限公司营销公司副总经理赵勇在承受本刊记者专访时,向记者论述了自己对我国重卡商场的一些观念,以及对未来的预期。

  ——本年重货车桥商场的走气势怎么?

  ——下一年重卡商场上涨仍是下降?

  从咱们本年把握的材料来看,咱们现在排在重汽和汉德之后,位居第三。由于现在重汽的重卡出售仍是最多的。它比欧曼的出售多出了挨近一倍。但咱们和汉德的距离正在缩小,从前咱们连他们的一半都不到。2008年咱们的方案是产销16亿元,12万根。从2002年开端,咱们一直在成倍添加,当然,2005年是下滑的,但那一年是个特别。欧曼现在每年用咱们的桥有7万根,除掉咱们的产品质量之外,他们占有咱们30%的股份也是一个重要的原因。

  本年重卡销量比上一年添加了40%,咱们也大幅度添加。但赢利却大不如早年,这不仅仅是钢材提价的问题,还有提价所带来的连带要素。但整车企业的商场压力是要向下传导的。7月,咱们赢利下降差不多挨近30%,和职业根本挨近,由于职业下降为30-40%。平均赢利只要3-4%。咱们也想向下传导咱们的本钱压力,进行提价,但传导却很滞后。魏延安:怎样看待农产品电商的同质,现在咱们的本钱压力很大,咱们企业的人员很少,内部管理只能消化很少的资金,现在一个零部件一提价全年下来就是几十万,所以说本钱的压力很大。

  有人说本年第四季度重卡商场要反弹,实际上9、10月份现已反弹了一点。2009年终究怎么样我欠好说。我得到的观念根本上也都是极点的,要么上涨、要么下降,没有相等的中心观念。但我觉得同比仍是要下降的。本年重卡大概是48-50万辆,下一年重卡商场或许会下降20%,也就是40万辆。但即便这样,数字也是很大的,究竟前几年从来没有这么多。

  物流职业现在不景气,运价涨的也不多,此外国三排放的货车也在提价,所以这几年的商场没有多少人能看得准,每到年末咱们都在猜测,但猜测的往往都不对。货车一般都是5年一个周期,咱们本来猜测2009年和2010年要往下走,由于货车商场现已火爆多年了,不行能无节制地往上走,特别是本年挨近30%的大增。

  ——本年的重卡商场各大企业是否呈现“几家欢乐几家愁”的现象?

  奇瑞现在要造重卡,也在和咱们进行协作,并已达成了必定的意向。他们前期开发的重货车型咱们是有定见参加的,由于他们对商场不是太了解。我感觉,奇瑞能做起来,但做到一线却太难。但他们协作伙伴的营销水平很高,因而,自身就有一个很大的商场做后台。当然,这是我个人的片面思维。南汽凌野现在仍然在起步阶段。相反,和他们简直同步发家的江淮开展的却很好,他们现在面对的是产能的瓶颈问题,装配线小,所以他们上一年出资建了新厂,但新厂区还要等2年才干投产。本年红岩被北奔甩在了后边,很可惜,往后想依托合资车型再起来,估量难度就比较大了,究竟客户不会对一两个车型感兴趣,品牌或许更重要一些。华菱正处于上升期,他们需求大资金以追求开展,他们的产品也不再宣扬是日本技能了。究竟重卡的干流还在欧洲,我国客户仍是比较信任欧洲的重卡技能。

  现在的货车竞赛现已逐渐迈进了寡头年代,就这么几咱们。现在,欧曼的竞赛方针现已不再是陕汽了,他们瞄准的是我国重汽。我感觉,欧曼最成功的可能不是产品,而是营销战略,他们的策划和履行都比较超卓,他的定位也比较高,但产品绝不会做那么高端,包含和奔跑的合资,我也感觉这是虚晃一枪,仅仅做个宣扬,高端的产品或许会有,但最多仅仅做几个大客户和几个区域商场。

  ——零部件海外出口是否有新模式?

  ——怎么看待未来零部件出口的局势?

  出口方面,咱们好像都看好下一年的走势。但我很忧虑,由于许多国家都在约束咱们的重卡产品。最显着的是俄罗斯。跃进,奇瑞都从这个国家撤回来了。长城在俄罗斯做的也不怎么好。但上一年下半年到本年上半年,俄罗斯对咱们国家的产品需求仍是很大。

  俄罗斯占我国重卡的出口比例现在仍是很高,可能高于50%。其次是中东、南亚。中东的轻卡出售也比较大。7月,越南对我国重卡的需求也添加了许多,首要是这个国家没有重卡工业。从前,他们进口我国的重卡并不多,欧美国家的二手车在当地很有商场,但现在我国重卡的性价比高了,上量因而也很正常。此外,我国重卡出口非洲的也许多,特别是客车前进很快。

  咱们仍然把国外的商场看做是要点。但现在咱们还没有找到比较好的出口方法,根本上仍是跟着整车走。每年只要几千根,独自出去的每年不到一千根。乌克兰,伊朗,都是咱们的优势商场,但他们的商场比较稳定,每年没有什么大添加。需求阐明的是,国外商场的??看,海外商场应该是稳定添加的,但假如遇到世界贸易壁垒那就欠好说了,k8娱乐122交通安全日 全国货车安全,究竟这种壁垒总是会随时呈现的。

  零部件的出口,能够说,汉德是一个方向,他们抢前了一步,咱们和福田的联系与他们和陕汽的联系有点相似。比方说陕汽在国外建项目,就有可能会建车桥企业。但咱们的信息来历没他们快,他们的情报工作值得咱们学习。

  ——安凯车桥是否看好客车范畴的开展?

  在货车商场,咱们首要供给福田、江淮、柳汽、华菱、青年。青年国内出产的重卡有80%都用咱们的桥,此外,咱们还在给南边重汽供给车桥,虽然现在量还很少。

  客车商场中,安凯、江淮、中通、申龙、亚星、金龙、金旅都用咱们的桥,这些都是规划比较大的企业,小的企业咱们一般也不做。做企业和交朋友有点相似,要有挑选,咱们会从他们的开展情况进行挑选和判别。

  货车桥占咱们自己产销量的80%以上,前桥大致为2万多不到3万的量,驱动桥有9万根。客车桥咱们供给的仍是比较少,一是由于大中型客车每年就只要10万辆的产销量;二是咱们的优势也在重型桥上。现在,咱们只占有客车约7%的商场份比例。襄樊桥把咱们作为竞赛对手,由于咱们从前把他们打了下来,最典型的是亚星。但咱们与他们在货车上形不成竞赛。

  不过咱们也看好客车商场,虽然客车的量不是很大,但假如做好了也不错,未来咱们也是期望能两条腿走路,这对咱们的品牌影响力很有优点。

  现在车桥企业都在向客车职业挨近,由于客车职业的车桥赢利相对高一些,货车首要是商场容量大。或将同比下降20%汉德从前也不重视客车职业,但他们对客车的供给现在也在添加,但量也不大。咱们从前也进入过一汽,春风的系统,2009年重卡商场但他们都有自己的桥厂,所今后来就不用了,但有时机咱们仍是要进的。

  ——作为国内重货车桥的前三强,安凯未来怎么开展?

  从技能的视点看,咱们的冲焊桥多一些。跟着商场运用环境的改动,冲焊桥的供给量正在削弱,自卸车大多改用铸钢桥。虽然自卸车这两年添加的比较快。比如说,本年就添加了40%,但2009年,自卸车的量估量要萎缩。而现在,咱们也是公路桥多,占比约60%。

  现在,咱们出产的简直都是14吨以上的桥。其他的产品不多。比如说,咱们每年给山东褚城有很多的供给,是大吨位的,但他们和重卡的不一样。

  依照“十一五”的规划,“十一五”末,咱们的出售额为20亿,16-17万根,但这不是固定的,由于商场的价格也在起浮。在产品上,咱们也有规划,货车商场,咱们期望拓宽货车和工程车商场。曙光也在和北汽谈零部件协作,出资2.5亿在黄海那儿建设了一个重货车桥基地,这些对咱们都是压力。

  只做桥明显不行,还要做其他东西,不然开展不起来。发动机和变速箱咱们当然不做。说实话,车桥的技能含量并不很高。咱们不仅仅要做桥,还想做其他的一些总成件,但这是远景规划,咱们做的是和桥配套的,与桥装的十分挨近的总成件。

  本年咱们在山东德州也建设了一个新工厂,五月现已开端试运营,前期是5万根的量,咱们这边技改,加到一同每年也能够有25万根的产能。今后的技改,咱们要看商场的走向,咱们暂时仍是采纳张望的情绪,由于本钱太高,咱们不行能去盲目开展。

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